П. И. Кириченко «По предельным параметрам»

Аннотация: данная статья, являющаяся одной из частей цикла «Творцы отечественной броне танк овой техники», была найдена в журнале «Техника и Вооружение» и приурочена к столетию одного из талантливых советских танк остроителей Николая Федоровича Шашмурина.

Шашмурин. Фамилия звучит довольно странно. Такое впечатление, как будто нечаянно переставлены согласные буквы. Даже компьютер воспринимает ее как ошибку, подчеркивая красной линией.

В Интернете есть такая услуга - расшифровка фоносемантического, проще говоря, звукосмыслового значения той или иной фамилии. Я отнюдь не склонен доверять подобного рода психолингвистическим толкованиям, тяготеющим к мистицизму. И все же, разбирает любопытство узнать, что авторы этого загадочного сайта вкладывают в смысл столь необычной фамилии?

Что ж, посмотрим.

Оказывается, что из полного набора 32 красок, составляющих весь спектр возможных фоносемантических значений любой фамилии, для звучания фамилии «Шашмурин» авторы сайта выделяют лишь шесть наиболее характерных признаков: тусклый, темный, страшный, тихий, низменный и печальный.

Согласитесь, что носителю фамилии со столь сумрачными признаками непросто проявить себя в прямо противоположном облике - как личность яркую, светлую, привлекательную, звучную, одухотворенную и оптимистичную. Тем не менее, именно такое впечатление производил Николай Федорович на окружающих, в том числе на автора этой статьи. При непосредственном общении с ним мне пришлось в который раз убедиться в истинности утверждения, что не имя красит человека, а человек имя.

У широкой общественности фамилия танк ового конструктора Шашмурина не была на слуху подобно таким, выражаясь по-современному, «брендам», как Кошкин, Морозов, Котин и еще две-три наиболее популярные фамилии их знаменитых коллег. Но среди сотрудников танк остроительной отрасли и в военных кругах, связанных с ней, Шашмурин был хорошо известен и пользовался большим уважением. И лишь в последнее время, благодаря появлению многочисленных публикаций, мир узнал об этом незаурядном человеке, о необычайно широком диапазоне его деятельности как творца отечественной броне танк овой техники.

По происхождению Николай Федорович -коренной петербуржец. Дата его рождения -26 июня 1910 г. Непростые жизненные обстоятельства стали причиной его пребывания в интернатах, раннего приобщения к самостоятельному труду. В пятнадцатилетнем возрасте вместе со своими школьными друзьями он сумел изготовить аэросани. Не игрушку, не модель, а настоящие, действующие аэросани! Может быть, именно тогда у Николая и возникло еще не до конца осознанное стремление к тому, что позднее было четко сформулировано и реализовано в разработанной им концепции конструирования «по предельным параметрам».

В двадцать лет Николай поступает в Ленинградский индустриальный институт, готовивший инженерные кадры для промышленности и специалистов по механизации сельского хозяйства. По завершении учебы молодой инженер-механик был направлен по распределению в один из районов Сибири. Однако тяга к научной деятельности привела его в 1937 г. в аспирантуру на кафедру тракторов родного института. Здесь, работая над диссертацией, он вместе с конструкторами Кировского завода участвует в создании пропашного гусеничного трактора.

коллеги Н.Ф. Шашмурина

К этому времени на Кировском заводе уже функционировало танк овое производство. Еще с осени 1932 г. на заводе, носившем тогда название «Красный Пугиловец», был освоен серийный выпуск трехбашенных средних танк ов Т-28, разработанных в 1931 г. в Опытном конструкторском механическом отделе (ОКМО) Ленинградского Машиностроительного завода №174 им. Ворошилова. Начальником ОКМО был Н.В. Барыков, а ведущим конструктором проекта Т-28 - талантливый инженер Н.В. Цейц.

В период освоения серийного производства танк а на заводе «Красный Пугиловец» Н.В. Барыков и Н.В. Цейц оказали заводча-нам неоценимую помощь. Для постоянного конструкторского сопровождения серийного выпуска танк ов была создана специальная группа при техническом отделе заводоуправления. В 1934 г. эта группа была преобразована в специальное конструкторское бюро СКБ-2. Руководство этим бюро по непосредственному указанию СМ. Кирова было возложено на опытного конструктора и производственника О.М. Иванова. В мае 1937 г. его сменил 29-летний Ж.Я. Котин. В те годы численность сотрудников СКБ-2 составляла всего 25 человек, ютившихся в скромном одноэтажном заводском здании с деревянной надстройкой.

Котин понимал, что задача бюро не должна ограничиваться конструкторским сопровождением серийного производства средних танк ов Т-28 и их модернизацией. Перспективу танк ового производства на Кировском заводе и своего коллектива он видел в разработке конструкции и освоении выпуска более совершенных и мощных боевых машин - тяжелых танк ов. Будучи человеком энергичным, инициативным и настойчивым, новый начальник СКБ-2 сумел добиться поддержки местного и центрального руководства, организационно усилить свой коллектив за счет опытных конструкторов и талантливых молодых энтузиастов и, что особенно важно, установить тесное деловое сотрудничество с производственниками.

К этому периоду и относится привлечение к работе по танк овой тематике Николая Федоровича Шашмурина, успевшего проявить свои незаурядные способности в качестве конструктора, новатора и изобретателя. Появление этой фигуры в коллективе СКБ-2 вскоре принесло весьма ощутимые результаты.

Первым заметным результатом его работы, своего рода революцией в конструкции танк ов, было предложенное им применение торсионной подвески. До этого в качестве упругого элемента подвески танк а использовались либо цилиндрические спиральные пружины, либо пластинчатые рессоры. И те и другие размещались снаружи основной брони корпуса танк а, что вызывало необходимость их защиты от поражения с помощью дополнительных броневых конструкций, существенно утяжелявших танк . Применение упругих элементов в виде торсионных валов, размещенных внутри бронекорпуса танк а и работающих на скручивание, устраняло этот недостаток.

При всей очевидности преимущества этого конструктивного решения Шашмурину пришлось затратить немало энергии, «пробивая» свою идею, преодолевая сопротивление скептиков, в том числе самого Ж.Я. Котина. Всех смущала непривычная простота конструкции подвески, не внушавшая доверия к ее эффективности и надежности. Как-то не верилось, что прямые металлические прутья, работая на скручивание, смогут выдержать тяжесть танк а, особенно знакопеременные динамические нагрузки, возникающие при движении по неровностям. Казалось, что под их действием валы неизбежно будут быстро разрушаться. Пришлось провести немало экспериментов в самых жестких условиях, чтобы рассеять сомнения.

Кроме того, при кажущейся простоте конструкции, технология изготовления торсио-нов оказалась довольно сложной. Требовалось выбрать марку стали с необходимыми свойствами. В конце концов, металлургам пришлось создать совершенно новую марку легированной стали 45ХНИФА, удовлетворившую всем непростым требованиям, предъявляемым к торсионам. В связи с достаточно большой длиной торсионов для их закалки потребовалось сооружение специального термического оборудования в виде глубоких «шахтных» печей. Была разработана технология упрочения торсионов путем поверхностной роликовой накатки. Для обеспечения требуемых упругих характеристик торсионных валов при их скручивании выявилась необходимость проводить в предварительном порядке их принудительную закрутку на определенный угол, так называемое «заневоливание», что повлекло за собой их разделение на «правые» и «левые» - в зависимости от направления закрутки.

Все эти премудрости познавались не сразу, а в ходе многочисленных проб и ошибок. И только благодаря упорству Шашму-рина и настойчивости поддержавшего его Цейца, переведенного из ОКМО в СКБ-2, трудности были успешно преодолены. Впервые торсионную подвеску опробовали на опытном образце среднего танк а Т-28. Ее также использовали в тяжелом двухбашенном танк е СМК, находившемся в то время в разработке. Сегодня даже трудно представить себе применение в танк ах какой-либо иной механической подвески, кроме торсионной.

Хотелось бы отметить еще одну отличительную черту Николая Федоровича как человека и конструктора. Это - его смелость. Она проявлялась и во взаимоотношениях с руководством при отстаивании своих независимых убеждений, и в готовности идти на технический риск в конструкторских решениях ради достижения максимальных результатов. Чего стоят, например, смелые конструкторские решения Шашмурина по экономии дорогостоящих и дефицитных материалов для изготовления самых ответственных деталей. Одним из первых он отважился на отказ от дорогих легированных сплавов для деталей трансмиссии, заменив их обычной углеродистой сталью, обработанной токами высокой частоты. С такой же решительностью он применял тонкостенное чугунное литье для картеров силовых агрегатов вместо дефицитного цветного литья.

Особенно ярко проявился его талант в трудные годы Великой Отечественной войны, потребовавшей от танк остроителей предельного напряжения сил и творческой энергии для быстрого решения задач, выдвигаемых войной.

Еще до того, как стать техническим руководителем работ по созданию новых образцов броне танк овой техники, Шашмурин внес существенный вклад в совершенствование конструкции образцов, созданных до войны. Дело в том, что первый же опыт войсковой эксплуатации новых танк ов выявил наряду с их несомненными преимуществами ряд серьезных недостатков. Это, в частности, относилось и к танк у КВ.

Как известно, танк KB («Клим Ворошилов») был создан в рекордно короткие сроки (первое полугодие 1939 г.) группой дипломников Военной академии моторизации и механизации им. И.В. Сталина на Ленинградском Кировском заводе под общим руководством Ж.Я. Котина. Работа велась параллельно с проектированием в СКБ-2 тяжелого двухба-шенного танк а СМК («Сергей Миронович Киров»). По существу, танк KB был укороченным однобашенным вариантом танк а СМК.

В августе 1939 г. образцы танк ов СМК и KB были изготовлены в металле и после показа командованию в сентябре на Кубинке были направлены в 20-ю танк овую бригаду, участвовавшую в боях на Карельском перешейке. Уже 17 декабря опытные танк и приняли участие в бою при попытке прорыва Хоттиненского укрепрайона «линии Маннергейма». Танки KB показали себя неплохо, однако установленная на них 76-мм пушка Л-11 оказалась неспособной бороться с дотами. Тем не менее 19 декабря 1939 г. танк был принят на вооружение под названием КВ-1, и началась разработка танк а КВ-2 с увеличенной башней и установкой 152-мм гаубицы М-10.

Начало массовой эксплуатации танк ов KB в войсках преподнесло немало сюрпризов. Сразу же сказались результаты торопливости в принятии танк ов на вооружение и постановке на серийное производство без тщательной отработки и доводки конструкции основных силовых агрегатов. На изготовленные промышленностью к началу войны 636 танк ов KB из войск посыпались массовые рекламации в связи с частыми поломками двигателей и агрегатов трансмиссии. Кроме того, танк был перетяжелен и малоподвижен.

Ситуация еще более ухудшилась с началом войны, когда к серийному выпуску KB был подключен Челябинский тракторный завод (6 октября 1941 г. переименованный в Челябинский Кировский завод). В конструкцию танк а было внесено множество дополнительных изменений и упрощений. В результате его масса, и без того крайне высокая (47,5 т), еще более возросла (до 48,2 т). Утяжеление танк ов в сочетании с низким качеством их изготовления из-за отсутствия на ЧКЗ достаточного количества квалифицированного производственного персонала привели к резкому падению эксплуатационной надежности танк ов. Вдобавок, снижение эффективности системы охлаждения двигателя в результате внедрения стальных радиаторов приводило к частому перегреву двигателя, что вызывало необходимость перехода на низшую передачу, снижая и без того невысокую подвижность танк а.

Государственный Комитет обороны забил тревогу. Своим постановлением от 23 февраля 1942 г. №1334сс он обязал ЧКЗ с 15 апреля выпускать танк и KB массой не более 45,5 т (вместо 47,5-48,2 т) и дизелем мощностью 650 л.с. (вместо 500 л.с). Но где выкроить 2,7 т для снижения веса танк а?

И нарком тяжелой промышленности совместно с наркомом обороны пошли на беспрецедентные меры, пожертвовав важными показателями, определяющими боевую эффективность танк а. Своими приказами по НКТП от 24 февраля 1942 г. и НКО от 26 февраля 1942 г. они распорядились снизить толщину брони лобовых листов и крыши корпуса и башни, крышек люков, кормы, изъять дополнительные топливные баки, уменьшить боекомплект пушки с 110 до 90 выстрелов.

А как быть с двигателем? Попытка повысить мощность двигателя В-2к до 650 л.с. не удалась. Форсированный двигатель не выдержал испытаний.

К марту 1942 г. бедственная ситуация с надежностью и подвижностью танк ов KB в войсках достигла своего апогея. Треть танк ов, пройдя 120-125 км, выходила из строя. Правтельство пошло на репрессивные меры. Приказом по НКТП от 21 марта 1942 г. №3285мс было вынесено взыскание руководящему составу ЧКЗ и СКБ-2. Выговор получили директор завода И.М Зальцман, главный инженер С.Н. Махонин, главный конструктор Ж.Я. Котин и ряд других ответственных сотрудников.

В низкой надежности и неудовлетворительной подвижности танк ов KB, как уже говорилось выше, был повинен ряд присущих им недостатков, изначально заложенных в конструкции. Устранение этих недостатков и дальнейшее совершенствование конструкции танк ов KB было возложено на Челябинский опытный завод, основанный в марте 1942 г. на базе СКБ-2.

Довольно четкий анализ основных недостатков в конструкции танк ов KB был приведен в постановлении ГКО от 5 июня 1942 г. №1878сс, подписанном его председателем И.В. Сталиным. Этим же документом ЧКЗ предписывалось перейти с 1 августа на выпуск танк ов KB массой не более 42,5 т. Данный документ стал официальным основанием для начала работ по созданию танк а KB-1С (буква «с» в названии танк а означает «скоростной»). Поскольку эта статья посвящена личности Н.Ф. Шашмурина, не станем перегружать повествование подробным изложением всего комплекса работ по танк у КВ-1 С. Сосредоточимся на том участке, который был поручен лично Николаю Федоровичу.

А участок этот был, на взгляд автора, наиболее сложным - выбор кинематической схемы трансмиссии и конструкции новой коробки передач, отвечающей требованиям достижения предельных скоростных режимов движения танк а. При этом имелось в виду:

  • предусмотреть кинематическую схему КПП, в которой диапазон и разбивка передаточных отношений обеспечивали бы наиболее полное использование мощности двигателя в различных дорожных условиях для достижения максимального значения средних скоростей движения;
  • обеспечить быстроту и легкость переключения передач механиком-водителем;
  • обеспечить необходимую конструктивную прочность и эксплуатационную надежность всех элементов КПП.

На основе проведенного Шашмуриным тщательного анализа различных кинематических схем КПП его выбор пал на разработанную Ф.А. Маришкиным четырехступенчатую коробку передач с демультипликатором, обеспечивающую восемь передач вперед и две передачи назад. В сочетании со снижением массы танк а до 42,5 т за счет комплекса указанных ранее мероприятий и повышением мощности двигателя с 500 до 600 л.с. новая КПП обеспечила не только увеличение максимальной скорости движения танк а по шоссе на 26%, но и значительное повышение средних скоростей движения на различных видах местности. Кроме того, клиренс облегченного танк а увеличился с 430 мм до 450 мм, что благотворно сказалось на его проходимости.

С 28 июля по 26 августа 1942 г. два опытных образца танк а KB-1С проходили государственные испытания. Ввиду их убедительных результатов, новый тяжелый танк 20 августа (еще до окончания испытаний) был принят на вооружение. Своевременность этого решения и последующего быстрого освоения серийного производства танк ов KB-1С подтвердила история. Уже в ноябре 1942 г. в контрнаступлении под Сталинградом танк и KB-1С сыграли заметную роль.

В знаменитой Курской битве лета 1943 г. сотни этих танк ов, состоявших на оснащении 5-й гвардейской танк овой армии, при передислокации в район Курской дуги прошли своим ходом 400 км без единой поломки и с марша вступили в бой под Прохоровой.

За создание танк а KB-1С и освоение его серийного производства Н.Ф. Шашмурин в числе других участников этих работ был в 1943 г. удостоен Сталинской премии. Руководство СКБ-2 стало назначать его ведущим конструктором ряда новых проектов.

В марте 1942 г. в Челябинске на базе СКБ-2 был сформирован Опытный танк овый завод. Одной из главных задач этого завода было проведение комплекса работ по созданию танк а, более мощного, чем KB, и в то же время более легкого, надежного и технологичного.

Первой крупной самостоятельной работой Опытного танк ового завода стал тяжелый танк KB-13 («Объект 233»). Проект был поручен созданной для этого конструкторской группе под руководством ведущего конструктора Н.В. Цейца, накануне освобожденного из тюремного заключения. В состав этой группы вошли наиболее опытные разработчики: по корпусу - К.И. Кузьмин; по башне - Н.М. Синев; по ходовой части -СВ. Мицкевич. Общей компоновкой занимался Г.Н. Москвин.

С самого начала в проект закладывалась идея универсального танк а с массой, соответствующей средним, а защитой - тяжелым танк ам. Учитывалось также требование постановления ГКО от 23 февраля 1942 г. о жесточайшей экономии броневого проката. Поэтому в конструкции корпуса и башни предусматривалось широкое применение броневого литья - литые башня, подбашенная коробка, нос и корма корпуса. Наряду с экономией бронелиста это позволило оптимально дифференцировать бронезащиту и обеспечить наиболее рациональную конфигурацию брони, до минимума сократив внутренние неиспользуемые объемы.

Изготовление первого опытного образца велось с предельным напряжением сил и завершилось в небывало короткие сроки. Это был танк массой 31,7т, вооруженный 76-мм пушкой ЗИС-5 и спаренным пулеметом ДТ. Несмотря на сниженную массу, впечатляла мощь его брони: лоб корпуса -120 мм, башни - 85 мм. Двигатель В-2К, форсированный до 600 л.с, в сочетании с рациональной трансмиссией (о ней несколько ниже) позволяли разгонять машину до 55 км/ч. При этом удалось избежать перегрева двигателя, повысив эффективность его охлаждения благодаря применению подковообразного радиатора, давшего возможность при более плотной компоновке МТО полнее использовать воздух, нагнетаемый вентилятором.

Уже в мае 1942 г. первый опытный образец «Объект 233» изготовили в металле и направили на заводские испытания.

Нет ничего удивительного в том, что разработанный и изготовленный в такой спешке танк отличался целым рядом недостатков. Девятискоростная КПП с тройным демультипликатором с трудом обеспечила разгон машины до максимальной скорости. Разрушались опорные катки и траки, на поворотах спадала гусеница. Тяжело переживавший эти неприятности Н.В. Цейц в разгар испытаний скоропостижно скончался. Все это не на шутку встревожило Ж.Я. Котина.

И тут вновь пригодились смелость и техническая грамотность Н.Ф. Шашмурина. Назначенный на смену Н.В. Цейца ведущим конструктором по танк у KB-13, Николай Федорович попытался быстро спасти положение, приняв ряд срочных технических и организационных решений. Так, вместо девятискоростной КПП с тройным демультипликатором он решил установить в танк проверенную на KB-1С и подтвердившую свою эффективность восьмискоростную КПП с демультипликатором. Вместо новых узлов ходовой части, не выдержавших испытание, в танк е «Объект 233» также были установлены оправдавшие себя узлы, заимствованные от KB-1С.

Однако этих мер оказалось недостаточно. Танк снова испытаний не выдержал. Тогда Шашмурин в инициативном порядке со своей группой занялся разработкой двух новых вариантов этого танк а. Заново были спроектированы башни с двумя вариантами вооружения: с 76-мм пушкой ЗИС-5 («Объект 233») и 122-мм гаубицей У-11 («Объект 234») в башне, заимствованной у опытного тяжелого танк а КВ-9. Удачно были использованы двухступенчатые планетарные механизмы поворота, разработанные А.И. Благонравовым. Подверглась дополнительному усовершенствованию система охлаждения двигателя. Заимствованный от KB-1С гусеничный движитель был облегчен за счет применения в гусеницах нечетных безгребневых траков.

В течение второго полугодия 1942 г. Н.Ф. Шашмурин буквально «проталкивал» на Опытном танк овом заводе изготовление измененных узлов и агрегатов. Наконец, с декабря началась сборка двух новых вариантов КВ-13. Появление на советско-германском фронте новых немецких тяжелых танк ов T-VI «Тигр» с 88-мм пушкой и 100-мм лобовой броней и штурмовых орудий «Фердинанд» с 88-мм пушкой и 200-мм лобовой броней стимулировало дальнейшие работы.

Здесь и пригодились наработки, начатые еще Н.В. Цейцем и продолженные инициативным Н.Ф. Шашмуриным. Они, фактически, спасли положение. Уже 24 февраля 1943 г. выходит постановление ГКО №2943сс, обязывающее ЧКЗ и завод №100 НКТП (новое название Опытного танк ового завода) изготовить и предъявить на госиспытания два опытных образца танк а «Иосиф Сталин» (ИС).

Исходными образцами для них послужили последние варианты КВ-13: «Объект 233» получил обозначение ИС-1, «Объект 234» - ИС-2. После оперативного проведения некоторых дополнительных конструктивных мероприятий танк и были направлены на госиспытания, которые начались 22 марта 1943 г. и продолжались около месяца. При меньшей массе танк и ИС имели преимущество перед танк ами KB-1С по броневой защите, были равноценны (а в варианте ИС-2 превосходили их) по мощности вооружения и обладали более высокой скоростью движения. В числе выявленных недостатков было отмечено слишком большое межкатковое расстояние, что приводило на мягких грунтах к прогибу ветвей гусениц между соседними катками и к увеличению сопротивления движению. Было рекомендовано увеличить число опорных катков.

Не ожидая завершения испытаний, на ЧКЗ, заводе №100 и на основных предприятиях-смежниках (УЗТМ, завод №200) спешно готовилось серийное производство танк ов ИС и комплектующих изделий к ним.

Но тут возникло обстоятельство, вызвавшее сомнение в правильности выбора оружия для танк ов ИС. В начале апреля 1943 г. на НИИБТП в подмосковную Кубинку был доставлен трофейный образец «Тигра». Появилась возможность достоверно определить его реальную броневую защиту. Постановлением ГКО от 15 апреля 1943 г. №3187сс Наркомату вооружения было поручено создать мощные танк овые пушки, способные эффективно бороться с новой броне танк овой техникой врага.

В Кубинку были направлены различные артсистемы для определения их сравнительной эффективности при реальном обстреле трофейного танк а. Проведенными в конце апреля стрельбами было установлено, что наиболее эффективно поражает броню «Тигра» 85-мм зенитная пушка 52-К обр. 1939 г., которая с дистанции до 1000 м уверенно пробивает его 100-мм лобовую броню.

5 мая 1943 года вышло Постановление ГКО №3289сс «Об усилении артиллерийского вооружения танк ов и самоходно-артиллерий-ских установок», обязавшее артиллерийских конструкторов В.Г. Грабина (Центральное артиллерийское конструкторское бюро ЦДКБ) и Ф.Ф. Петрова (КБ завода №9) разработать 85-мм танк овые пушки с баллистикой зенитного орудия 52-К и установить их в двух опытных танк ах ИС и в двух серийных КВ-1С.

Разработку новых танк овых пушек выполнили в месячный срок. В первой половине июня две пушки С-31 (конструкции ЦАКБ) и две Д-5Т (Завод №9) были изготовлены в металле.

Параллельно группа Н.Ф. Шашмурина на заводе №100 проводила эскизную проработку компоновки новых пушек в боевых отделениях танк ов ИС. И тут выяснилось, что установка 85-мм пушки в башню с имеющимся диаметром погона в свету ( 1535 мм) резко ухудшит условия работы экипажа. Для обеспечения нормальных условий диаметр был увеличен до 1800 мм, что, в свою очередь, потребовало увеличения длины танк а на 420 мм и введения дополнительно двух опорных катков (по одному на каждый борт). С учетом утяжеления башни под увеличенный диаметр погона все перечисленные изменения привели к увеличению массы танк а до 44 т, соответствующему снижению удельной мощности и ухудшению динамики машины.

В начале июля были изготовлены четыре варианта опытных танк ов с 85-мм пушками: два танк а ИС с увеличенными башнями и пушками С-31 (ИС №1) и Д-5Т (ИС №2), два KB-1С (с пушкой С-31 в штатной башне и с пушкой Д-5Т в увеличенной башне). Заводские испытания всех четырех вариантов были проведены в течение июля 1943 г. Лучшие результаты оказались у танк ов с пушкой Д-5Т. Они получили наименование, соответственно, КВ-85 и ИС-85. Варианты танк ов с пушкой С-31 забраковали. 31 июля танк и КВ-85 и ИС-85 направили на госиспытания в Кубинку. По результатам испытаний оба образца были рекомендованы комиссией к принятию на вооружение.

Постановлением ГКО №4043сс от 4 сентября 1943 г. танк и КВ-85 и ИС-85 были приняты на вооружение Красной Армии. Этим же постановлением Опытный завод №100 обязывали спроектировать, изготовить и испытать совместно с Техуправле-нием ГБТУ до 15 октября 1943 г. танк ИС, вооруженный пушкой калибра 122 мм, а до 1 ноября - артсамоход ИС-152 на его базе.

Предусмотренный постановлением ГКО срок был по нынешним меркам нереально коротким - менее 1,5 месяцев. Поэтому все последующие события развивались с немалой долей авантюризма и отчаянного риска.

Готовой 122-мм пушки в танк овом варианте в то время еще не было. Однако существовала 122-мм корпусная пушка А-19 обр. 1931 /37 г., успешно боровшаяся с «тиграми». Использование этой пушки в качестве танк овой требовало ее серьезной переделки - разработки новой (круглой) люльки, противооткатных устройств, дульного тормоза, подъемного механизма.

С целью ускоренного выполнения этих работ артиллерийскому КБ завода №9 была по указанию Ж. Я. Котина направлена с опытного завода № 100 конструкторская документация на башню танк а ИС-85. Конструкторы завода №9 выполнили эскизный проект установки в эту башню еще не существовавшего танк ового варианта пушки А-19.

Подхватив эти эскизные материалы, Ж. Я. Котин повез их в Москву наркому танк овой промышленности В.А. Малышеву. Материалы очень понравились наркому, были немедленно доложены И.В. Сталину и одобрены им.

И тогда случилось невероятное. По бумажным эскизным проработкам, без какой-либо минимальной опытной проверки танк ИС со 122-мм пушкой был постановлением ГКО №4479сс от 31 октября 1943 г. принят на вооружение Красной Армии!

Получив такой огромный аванс, Котин решил назначить ведущим конструктором проекта именно Н.Ф. Шашмурина, к тому времени одного из сильнейших танк овых конструкторов завода №100. Потребовались все те исключительные качества, которые были присущи Шашмурину как руководителю работ - его неуемная энергия, высочайшая техническая грамотность, способность «заразить» своим энтузиазмом всех соисполнителей, распознать и поддержать их наиболее талантливые конструкторские решения.

Тем же постановлением от 31 октября 1943 г. №4479 заводу №9 предписывалось изготовить к 11 ноября 1943 г. танк овый вариант орудия А-19 с поршневым затвором и предъявить его на испытания стрельбой к 27 ноября. Одновременно требовалось оснастить это орудие клиновым затвором и начать его выпуск с 1944 г.

Параллельно с созданием такого орудия, получившего впоследствии наименование Д-25Т, Шашмурин с руководимыми им конструкторами буквально на ходу разрабатывал рабочие чертежи танк а с этим орудием. Умение Шашмурина наладить такое тесное, неформальное и оперативное взаимодействие двух конструкторских бюро решило исход дела и позволило выполнить работу в установленные сроки. При этом в конструкции нового танк а Шашмурин аккумулировал все то лучшее, что к этому времени создали наши разработчики - утолщенные литые башню, лобовую деталь и подбашенную часть корпуса, малогабаритные ПМП конструкции А.И. Благонравова, разумеется, торсионную подвеску и другие технические достижения, упоминавшиеся ранее.

О совершенстве конструкции танк а ИС-122 свидетельствует такой убедительный факт: будучи на 11 т легче немецкого «Королевского тигра», он в 1,5 раза превосходил его по эффективности бронезащиты.

И вот, опытный танк ИС-122 изготовлен в металле. Государственные испытания нового детища Шашмурина прошли успешно. С начала 1944 г. развернулось серийное производство танк ов ИС-122 под маркой ИС-2. В связи с этим производство танк ов КВ-85 после выпуска 143 единиц и танк ов ИС-85 (ИС-1 ) после выпуска 107 единиц было прекращено.

Однако работа Шашмурина над танк ом ИС-2 продолжалась. В течение 1944 г. была проведена его модернизация. С целью дополнительного повышения защитных свойств бронекорпуса его лобовая часть стала наклонной, без излома, а смотровой люк механика-водителя заменили смотровой щелью, закрытой стеклоблоком. Часть танк ов оснащалась зенитной установкой 14,5-мм пулемета ДШК на командирской башенке. По поручению Шашмурина разработку этой установки в весьма короткие сроки выполнил молодой талантливый конструктор П.П. Исаков (ставший впоследствии главным конструктором ОКБ ЧТЗ).

Танки ИС-2 в войсках с самого начала заняли особое место. Об этом свидетельствует тот факт, что отдельным тяжелым танк овым полкам, на вооружение которых они поступали, уже при формировании присваивалось наименование «гвардейских».

Впервые танк и ИС-2 получили боевое крещение в январе-феврале 1944 г. в Корсунь-Шевченковской операции. В последующем танк и ИС-2 участвовали во всех операциях завершающего периода Великой Отечественной войны. Символично, что именно этот танк установили на постамент в Карлхорсте под Берлином, где 9 мая 1945 г. был подписан акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии.

В феврале 1946 г. за выдающиеся достижения в деле создания новых образцов броне танк овой техники в плеяде наших выдающихся танк овых конструкторов Николая Федоровича Шашмурина вторично удостоили Сталинской премии

ТОП новости

Вход

Меню пользователя